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Uno de esos proyectos míticos que se eternizan en la Valencia contemporánea, vuelve a la primera plana de debate público. Se trata de la conexión de nuestra ciudad mediante trenes de alta velocidad con Madrid y Barcelona, lo cual implica, por extensión, una reordenación de toda la red ferroviaria y sobretodo, la substitución de ese inmenso espacio degradado en el mismo corazón de Valencia (la llamada “playa de vías), por el Parque Central.

Aunque tengo entendido que la idea de soterrar las líneas de tren para mejorar el paisaje urbano y eliminar la gran “herida” urbana que producen, es anterior al nacimiento del AVE (por cierto “Alta Velocidad Española”, cuando son empresas extranjeras quienes lo construyen, yo prefiero hablar de TGV o de TAV), no fue sino con la aparición de éste en el mundo de las infraestructuras cuando la idea del Parque Central comenzó a tomar forma.

Allá por los años 92-93, el entonces ministro de obras públicas y urbanismo (el famoso MOPU), Josep Borrell, ahora presidente del Parlamento Europeo, firmó con una flamante nueva alcaldesa, Rita Barberá, el primer convenio administrativo para poner en marcha los estudios necesarios para llevar a cabo el proyecto. De ello hace la friolera de casi 15 años, y las vías del Tren de Alta Velocidad están a punto de llegar a la ciudad de Valencia por l”Horta Sur (de la línea de Barcelona, nada se sabe). Ante el avance progresivo de la nueva línea férrea, la estación y del Parque Central vuelven a cobrar protagonismo. Parece que antes llegará el TAV a Valencia que se construya la nueva estación subterránea, y eso que está previsto para el 2010.

Por cierto, que del 92 hasta ahora han habido tres presidentes del Gobierno y han gobernado dos partidos diferentes a nivel estatal, PSOE y PP, y este importante proyecto para nuestra ciudad ha ido a la cola de los de otras ciudades. Ni el PP (teniendo en cuenta que la alcaldía la ostentaba su partido), ni el PSOE (teniendo en cuenta que debía hacer “puntos” porque su partido estaba en la oposición municipal) han invertido demasiado esfuerzos en ello. Hoy como siempre, Valencia tira adelante a pesar del Estado.

Finalmente, comienza a concretarse el diseño de nuestra red ferroviaria, con una nueva estación central subterránea, y un tunel que pasará por Cirilo Amorós, la Gran Vía Marqués del Túria y la Avenida de Aragón. Como grandes novedades tendremos dos paradas más de tren: una en Aragón y otra en Tarongers, algo bastante novedoso en Valencia pero que suele ser habitual en otras grandes ciudades. Que el tren a su paso por la ciudad tenga una estructura casi de metro y se pueda coger en diversos puntos de la ciudad sin necesidad de desplazarse a una única estación. Hasta ahora sólo era posible hacerlo en el Cabanyal. Por decirlo de alguna forma, vamos a dejar de ser, ferroviariamente hablando, una ciudad “de provincias” y pasaremos a ser una gran ciudad, que es en realidad lo que somos por importancia demográfica y económica. Una condición que el Gobierno (y me temo que tampoco el resto de España), nos reconoce.

This entry was posted on Sunday, October 1st, 2006 at 15:55 and is filed under Arquitectura y urbanismo.