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Un símil de navegación, pues estamos en el año de la America”s Cup. Acaba de hacerse público que la empresa de supermercados Caprabo va a “tirar la toalla” en la mitad sur de Espanya, replegándose al norte, en las comunidades en las que tiene una mayor cuota de mercado. Sin duda, la dura competencia de las empresas valencianas Mercadona y Consum, que son líderes en el sector de la distribución alimentaria minorista, ha sido la razón que ha motivado esta decisión.

Falta saber cual será el destino de sus tiendas en las comunidades de las que se retira, que en el caso de la Comunitat Valenciana son 56, doce de ellas en la ciudad de Valencia, ya que si bien en principio Caprabo pretende traspasarlas a otra empresa del sector con el compromiso de mantener a los trabajadores (lo que es de aplaudir), esta decisión estratégica es firme y de no encontrar compardor, está dispuesta a cerrarlas y vender los locales (y supongo que despidiendo y/o recolocando a los trabajadores).

En Valencia, de la docena de tiendas, hay dos que por su situación son emblemáticas. Es el caso de la situada en la avenida de les Corts Valencianes, abajo del gimnasio postmoderno O2 y enfrente de “Media Markt”, y la que está en la avenida del Oeste, ocupando un antiguo cine, en el entorno de las oficinas del IVAJ y los servicios territoriales de la conselleria de Bienestar Social. Además, dispone de locales en los mercados municipales de Benicalap y Rojas Clemente, en los barrios de Campanar, Eixample, Camins al Grau, Natzaret…

No creo que Mercadona y Consum estén interesadas en adquirir el paquete de tiendas de Caprabo, pues ya cuentan cone una red propia muy densa tanto en la ciudad como en la comunidad. Sibil·la opina que quizás pueda ser una oportunidad para que Eroski regrese a Valencia después de su divorcio con Consum, pero yo creo que los vascos han apostado en Valencia por los hipermercados al estilo de Carrefour en comarcas (para los cuales aún hay espacio), como han hecho en Carcaixent con el Centro Comercial La Ribera que ha promovido. Por mi parte, me inclino como candidato por el grupo El Corte Inglés, cuya expansión y voracidad (Marcol, Lanas Aragón, Marks and Spencer) parece no tener límites. La empresa madrileña ha apostado ahora por los supermercados (Supercor) y por las llamadas tiendas de conveniencia (Open Cor), y la red de Caprabo puede ser el empujón definitivo para ello. Esperaremos acontecimientos.

Sense dubte, una de les asignatures pendents de l”economia valenciana és el tema bancari. Un à mbit que els experts consideren clau en el progrés d”una societat, al redistribuir els excedents de capital entre els diferents sectors econòmics fent l”economia d”un territori més eficient.

Al marge de les dos principals caixes d”estalvi, Bancaixa i la CAM, que tot i que cada volta més fan operacions com si foren bancs (com és possible que una caixa d”estalvis tinga un servici de banca personal com FIDENZIS?), en la prà ctica actuen com si foren instituts de finances de la Generalitat, només ens resta el Banc de València com a entitat financera autòctona (la qual cosa és important, si pensem que els diners dels valencians al BBVA o al Santander no tenen perquè s”invertir-se principalment a València ni la seua activitat paga impostos ací).

L”emblemà tic i centenari banc del carrer Pintor Sorolla, actualment està controlat per Bancaixa, la qual ostenta al voltant d”un 38 % de les seues accions (tot i no ser més del 50 %, una societat mercantil que cotitza en Borsa es pot controlar amb molt menys capital que eixa quantitat). El problema és que el Banco de España considera que no és acceptable que les caixes d”estalvi participen en l”accionariat de bancs fins el punt de controlar-los, ja que això implica pervertir la seua raó de ser (les caixes són entitats “socials” i per això un banc no pot adquirir una caixa). Per este motiu, poc a poc les diferents caixes d”estalvi han anat venent les seues participacions bancà ries com ha ocorregut a Galicia, el País Basc, etc. i com les últimes setmanes ha fet La Caixa amb el Banc de Sabadell.

Per tant, ens trobem amb què Bancaixa ha de “desfer-se”n” a curt/mitjà termini del Banc de València, i per un altre costat, amb què comencen a haver rumors de què el quart banc del país, el Banc de Sabadell (que ja s”ha “engolit” quatre o cinc entitats més menudes, l”última, el Banco Atlà ntico), estaria interessat en adquirir-lo. Algunes fonts com el diari econòmic del grup de Levante-EMV, “El Boletín”, en els seus dos últims números parla d”esta possibilitat com a molt probable, ja que afirmen que entre Bancaixa i el Banc de Sabadell hi han molt bones relacions .

El Banc de València, encara que va ser fundat per “forasters” (em sembla que empresaris asturians amb interesos a València) ben prompte va ser adquirit i dirigit per algunes de les famílies més interessants de la burgesia valenciana, per la seua modernitat i carà cter emprenedor (els Noguera, Ignasi Villalonga, Joaquim Reig, etc.), que lluny de centrar-se en les inversions fà cils a les que tot el món destinava els seus capitals (que a València ha sigut l”agricultura, i especialment la taronja, durant bona part de la primera meitat del segle XX), van intentar crear riquesa en el món de les finances, els hidrocarburs, la indústria, etc.

I van estar a punt de conseguir-ho, però com tantes ocasions en la història valenciana, no fou possible. Poca gent sap que el Banc de València adquirí el Banco Central (sí eixe que després formaria part del Banco Santander Central Hispano) en una operació que el convertí en una de les principals entitats bancà ries de la seua època (postguerra), i que, ací ve el més important per a la nostra ciutat, podria haver fet de València el que es coneix en terminologia econòmica com “una plaça financera”, tal i com ho és Bilbao grà cies als seus bancs: Bilbao i Biscaia (mireu la diferència dels indexs de les borses de València i Bilbao i entendreu que implica això). Per a fer-ho, només calia que l”entitat resultant fixara la seua seu a València i actuara des d”ací. Però per motius que desconeixem (provincianisme o alguna raó econòmica?), el domicili social s”establí a Madrid i es va actuar com si haguera estat el Banco Central el que havia absorvit al de València, i no al revés, com així fou. Unes dècades després, el Banc entrà en crisi, i fou adquirit per Bancaixa, la qual no ha sabut donar-li l”impuls i la modernització necessà ries per a fer-lo més competitiu (per molt que en la borsa les seues accions estiguen molt altes, el seu sistema d”accés per internet no està al nivell que el del mateix Bancaixa, p.ex.).

Una possible transmissió del Banc de València per part de Bancaixa no té perquè implicar la seua desaparició, però seria clar que el mateix perdria la seua autonomia. Les opcions són diverses:

- Fusió de noms i estructures (tot i que això potser només en una primera fase transitòria): Casos del BBVA o del BSCH . Banc de Sabadell-València?

- Manteniment dels noms i estructures però direcció comuna: Banc de València i Banc de Sabadell presidits per Josep Oliu.

- Dissolució dins del banc adquirent, pèrdua del nom i integració en la seua estructura: El Banc de Sabadell convertiria les seues oficines i empleats (inclòs l”edifici de Pintor Sorolla) en oficines i personal propi.

Coincidim amb Cruz Sierra, director de “El Boletín”, en què l”empresariat valencià ha de superar el seu individualisme tradicional i que el seu sector més emprenedor i potent hauria d”adquirir el Banc de València arribat el cas que Bancaixa el posara a la venda, en un traspà s de la propietat ordenat i favorable als interesos valencians (com ha fet La Caixa amb el Sabadell).
Del contrari, si l”únic banc valencià que queda (el de Castelló desaparegué fa dècades i el d”Alacant el comprà Argentà ria fa uns anys), fóra adquirit per un banc no valencià (ja siga el Sabadell, el Popular o qualsevol altre), estaríem assistint a una altre fracà s de la nostra ciutat en la seua responsabilitat com a capital del poble valencià , però també, en la seua voluntat de gran ciutat.

Textos i imatges de la història del Banc de València

Recientemente, a la luz de los proyectos gubernamentales de vincular la ciudad de Valencia con la Fórmula 1, comentábamos que los mismos nos parecerían más interesantes si no estuvieran exclusivamente limitados a la promoción turística de Valencia via Ciutat de les Arts i les Ciències, e incluyeran algún tipo de acuerdo que promoviera sectores económicos productivos como la industria automovilística, para lo cual se podía aprovechar la existencia de un núcleo de proveedores de la Ford en los polígonos de la Ribera.

Bueno, pues alguien sí que ha pensado en esta oportunidad de desarrollo (en Aragón se están haciendo políticas económicas muy interesantes). En la web de Deportes de T5 encontramos la siguiente información sobre una presentación pública con el piloto Pedro Martínez de la Rosa.

“El proyecto de la ciudad del motor se hace realidad en Alcañiz

La Ciudad del Motor de Alcañiz (Teruel), un proyecto pionero relacionado con el mundo del motor, ha sido presentada en Zaragoza. Este proyecto está integrado por cuatro áreas principales: tecnológica, circuitos, expositiva y común y pública.

La primera de estas áreas está configurada como Parque Tecnológico que tendrá como una de sus principales líneas de investigación la seguridad vial y contará con instalaciones para realizar ensayos, investigaciones, homologaciones y desarrollos de productos.

La segunda integrará instalaciones multifuncionales para competiciones del motor y actividades profesionales especializadas. Alberga circuitos de velocidad, karting, tierra (rally cross, supermotard, motocross, dirt-track, speddway, BTT y autocross) homologados para la realización de pruebas deportivas de máximo nivel.

El área común y pública está diseñada para el ocio, el comercio, el descanso o la gastronomía, mientras que el área expositiva integra las tecnologías más avanzadas al servicio del ocio, la divulgación y la formación.

El circuito de velocidad está diseñado por el alemán Hermann Tilke que ha redactado los proyectos de los circuitos de Sepang (Malasia), Shanghai (China), Bahrein o Turquía, o la construcción de un graderío de 9.000 plazas en el circuito de Montmeló (Barcelona).

El trazado tendrá un longitud total de 5.345 metros, con una recta máxima de 1.726, un ancho de pista de 12 metros y 18 curvas. El complejo ubicado en Alcañiz (Teruel) ocupará una extensión de 350 hectáreas.”

¿No os parece un proyecto de desarrollo económico de primera magnitud?,¿No era posible haber diseñado algo similiar alrededor del circuito de Cheste?

El pasado viernes la empresa Rosa Casares puso la primera piedra de la ciudad comercial y financiera que tiene previsto construir en sus antiguas naves de Vara de Quart. Como ya hemos comentado anteriormente, el urbanismo moderno y sostenible apuesta por descentralizar las ciudades, creando diversos polos económicos que equilibren la ciudad y descongestionen el centro tradicional. De esta manera, se reducen los desplazamientos y se cohesiona los diferentes barrios.

Hay que aclarar que con “centro comercial y financiero” no nos referimos tanto a las “tiendas” (téxtil, alimentación, etc.) sino a las “oficinas” (entidades de crédito, administraciones públicas, despachos de abogados, sedes de medianas y grandes empresas, etc.). La ciudad de Valencia no ha tenido una política de planificación terciaria muy clara. En lugar de diseñar dos o tres núcleos alternativos al núcleo de los barrios de Sant Francesc (plaça de l”Ajuntament y alrededores) y Pla del Remei (entre Colón y la Gran Vía), ha preferido calificar uno o dos edificios terciarios aquí y allí en diversos barrios sin un plan coherente ni voluntad de constituir un todo unitario.

En el pasado hubo un intento tímido de crear un nuevo polo económico entre la Avenida de Aragón y la Alameda (en especial, en su prolongación enfrente del Palau de la Música): edificio Europa, el edificio de Senda de Senent, los hoteles Palace y Rei en Jaume, los dos edificios acristalados enfrente del Palau (MAPFRE), el antiguo CEMECO ya en Cardenal Benlloch (que recientemente se ha convertido en una sede operativa de Bancaixa), etc. Tal vez ahora los nuevos edificios terciarios de la avenida de Francia relancen la vocación terciaria de la zona.

Otro connato se produjo en Corts Valencianes, con el edificio de oficinas Géminis, los varios hoteles (con el Hilton como enseña), el edificio de oficinas de Ballester al lado del Palau de Congressos y los grandes entresuelos y bases comerciales de edificios en la rotonda de Media Markt.

Ahora el proyecto de Ros Casares podría abrir el camino a otro nuevo intento en Vara de Quart, pero de nuevo se trata de una iniciativa privada que el Ayuntamiento asume y autoriza y que no tendrá más continuidad si ningún propietario más decide espontáneamente seguir a la empresa del acero.

Las ciudades necesitan simbolos y mística para vender imagen y atractivo, tanto económico como social. Y Valencia también. Pero esta inconografía no se puede limitar a los grandes contenedores culturales y de ocio como la “Ciudad de las Artes y Ciencias”, sino que ha de afectar también a las infraestructuras y proyectos urbanos que sirvan a la economía productiva. Valencia necesita una pequeña “City” o “Manhatan”, o una pequeña “Castellana” o “Diagonal”. Una gran zona de oficinas que ofrezca servicios y comunicaciones de calidad pero también una imagen de modernidad, que atraiga empresas de alto nivel y proyecte las nuestras hacia el exterior. Quizás así, una empresa como FORD, que produce el 100 % de sus vehículos en Valencia, no hubiera fijado su sede en Madrid.

Una gran superficie de tarongers va ser reconvertida ara fa 30 anys en la que es hui la més important empresa de la Comunitat Valenciana, sense cap dubte. Molts llauradors canviaren la seua vida “entre naranjos” per la cadena de montage, i hui la cantitat de treballs generats directes i indirectes (Parc Industrial Juan Carlos I, que complix una decada), i el volum de negoci, tenen una importancia capital en la nostra economia.

L’atre dia es varen fer els actes conmemoratius oportuns, les visites politiques a la fà brica, etc.. i el nostre benvollgut i molt honorable Paco Camps va anunciar que anirà personalment a les mitiques instalacions de Detroit per a “asegurar el futur de la empresa en Almusafes”. (Ara ya estem més tranquils…) ; )

Sense “sorna”, dir que… quan escolte en els mitjos que n’hi han problemes en Almusafes (negociacions en els treballadors, paraes, etc…) me dona por, que al preguntar a coneguts que estan dins, sempre me diuen que la salut de la empresa es bona, que es molt productiva, pero es perque els treballador no parlem de “cadenas” (de montage), sino de “galeras”… fent referencia a lo dur que es treballar per a que ixquen casi 2000 coches al dia de la fabrica! (pufff!) Espere que les coses estiguen be, perque no està l’assumpte gens facil sense l’eix ferroviari de l’arc mediterrani. Menos mal que tenim el port… Als nostres politics: per la nostra economia, mimeu be a Almusafes.

Cada vez que se celebra la mundialmente conocida Feria del Mueble de Valencia (ahora Hábitat Valencia Fordward) me viene a la cabeza la siguiente idea que voy a exponer aquí en ValenciaMania.net. Ingenuo yo, espero que alguien con medios me escuche, y quizás haga suya la idea para el beneficio de todos.

Conocido de sobra por muchos valencianos es que el imperio IKEA lleva años tratando de abrir una de sus macro-tiendas en Valencia. Y éste es un asunto complejo: hay en juego muchos intereses por la tradición en el sector del mueble que hay en nuestra región. Las presiones político-empresariales están servidas.

No puedo evitar imaginar nuestra miríada de PYMES valencianas intentando competir con un gigante que, por dar un dato curioso, tiene la publicación con mayor tirada del planeta. (Sí, el catálogo IKEA.) Este coloso empresarial tiene una de las imágenes corporativas más cuidadas y efectivas que he visto. Y al consumidor actual le entra todo por los ojos. Creo que el efecto IKEA en Valencia puede poner en serios aprietos a la cuna del mueble valenciano.

Propongo la creación de una marca diferencial (más efectiva que la desconocida “muebles de Valencia“) para hacer frente, a nivel consumidor, a esta amenaza. Pienso que sería necesaria una competencia visual e igualmente tangible (física, un lugar) que llegue de igual modo al ciudadano que conduce, por ejemplo, por nuestra V-30. Es necesario que los valencianos no sólo vean las grandes vallas publicitarias de IKEA, sino que también descubran una nueva marca, yo la he llamado La Ciudad del Mueble. (Búsquese una marca sin problemas de propiedad, puesto que creo ésta los tiene. Pero con voluntad se puede arreglar casi todo en esta vida…)

En esta idea veo, resumiendo, a los municipios valencianos de Sedaví, Benetúser, Alfafar, y cuantos consideren los expertos, con una imagen corporativa unida en todas sus tiendas del sector: una buena señalética repartida por toda una región que recuerde al visitante que se encuentra en un lugar especializado y con tradición. Una marca como La Ciudad del Mueble, podría hacernos competir de un modo algo más justo contra la imagen del gigante nórdico. Y contra sus precios populares nuestro contrapunto sería “la bandera de la CALIDAD“, única virtud que sí posee nuestro producto y no tiene el producto IKEA! La Ciudad del Mueble ayudaría sin duda a evitar que los valencianos olviden dónde han vestido sus casas desde siempre. Además, el mueble valenciano contaría con una promoción a nivel internacional de lujo, nuestra feria Hábitat Valencia Forward.

¡Que alguien mejore y realice esta idea!

Bé, de nou estic per ací després d”un viatge de vora dos setmanes per diverses ciutats italianes (que aprofitaré més avant per a fer comparacions amb València).

I com tinc recent el tema dels avions i aeroports, hui comentarem una bona notícia donada a conéixer ahir per les companyies “Vueling” i Ryanair

Per un costat, sembla que la companyia irlandesa incrementarà els vols de València a Pisa i Frankfurt, però la gran novetat és que la companyia mediterrà nia Vueling (els seus aeroports base estan a ciutats de la nostra mar) , competirà amb Ibèria-Air Nostrum en el “pont aeri” (permeteu-me la llicència) entre Barcelona i València.

Amb un vol diari d”anada i tornada, Vueling vol abarcar un terç de la quota de mercat que principalment està en mans de l”EUROMED de RENFE, que des de 1997 ha transportat la “friolera” de 10 milions de passagers! I això que no tenim AVE com alguns…

Ayer comentábamos que es lo que pensamos que debería hacer Valencia para impulsar su desarrollo y convertirse en una gran ciudad del siglo XXI, al filo del tema del boom inmobiliario. Hoy retomamos esta cuestión porque ayer aparecía una noticia en El Mundo-Tecnología que coincide exactamente con lo que nos referíamos.

Google conecta gratis y sin cables Mountain View

Pero lo importantes no es una experiencia Wi-Fi más en una pequeña población (no tan pequeña, tiene 72.000 habitantes), sino de lo que informa el artículo.

El artículo hace referencia a los proyectos en que se encuentran embarcadas algunas de las principales ciudades del mundo occidental para extender el Wi-Fi, y por ende, difundir y dar acceso a internet a cada vez más lugares y barrios de su término municipal. Incluso alguna se ha fijado como objetivo ser la primera ciudad con cobertura total Wi-Fi!

Estamos hablando de ciudades tan importantes como Boston, Amsterdam (con seis barrios del centro), Toronto, San Francisco o de Nueva York (que pretende dar acceso inalámbrico gratuito en todo Central Park). El objetivo de ser la mayor ciudad Wi-Fi del mundo se lo ha marcado Filadelfia.



Valencia fue la primera ciudad de España (no sé si de Europa) en estar totalmente cableada con fibra óptica, un adelanto que no sé si se ha sabido aprovechar del todo (quizás se debería colaborar más con ONO), y no debería quedarse atrás en esta nueva tecnología.

Me han comentado que “La Ciutat de les Arts i les Ciències” sí que tiene cobertura Wi-Fi (supongo que por su carácter de emblema de modernidad o quizás por albergar las primeras Campus Party), pero sería sumamente interesante que la ciudad se planteara un reto en este campo.

Como mínimo el objetivo de Valencia debería ser crear algunas zonas Wi-Fi más en lugares estratégicos como la Estación del Norte y el Aeropuerto (a que estaría bien que turistas y viajeros de negocios pudieran esperar conectados a internet o hacer gestiones antes o después de iniciado su viaje, p.ej. avisar de si van a llegar tarde), o la Plaza del Ayuntamiento, las universidades, Viveros, etc.

Pero eso sería lo mínimo, lo óptimo sería marcarse el objetivo de que algunos barrios seleccionados tuvieran acceso gratuito a internet por este medio. ¿Cuales? Pues yo creo que algunos barrios deprimidos, como incentivo para atraer gente joven o pequeñas empresas. Estoy pensando en el Carme y Velluters.

Pero lo ideal, sería que nos pudiéramos convertir en la primera ciudad, si no de Europa, de España, con cobertura total Wi-Fi. Esto debería hacerse de forma que fuera compatible con los intereses de ONO (que por algo apostó por Valencia y lleva invertido “un pastón” en cableados) ya sea por tener menos velocidad o estar restringido a determinadas personas (p.ej. que el Ayuntamiento diera accesos previa solicitud en función de la renta, el número de hijos, ser becario en alguna universidad, etc.).

La sociedad de la información y la economía del conocimiento está llamadas a ser las dominantes en pocos años por lo menos en gran parte de Occidente (nos quedamos sin agricultura y ahora nos quedaremos sin industria con la deslocalización). Las ciudades que se preparen correctamente seguirán siendo prosperas y avanzadas y las que no se quedarán al otro lado de la brecha digital y no superarán el siglo XX.

Una de las asignaturas más interesantes que cursé en BUP fue, sin duda, la Geografia de 2º. Una geografia que no era sólo física (la que estabamos acostumbrados todos), sino humana.

Especialmente formativo resultó el tema que dedicamos al urbanismo y las ciudades en general, y a Valencia en particular. De aquí proviene mi primera visión sobre nuestra ciudad. Sé que ahora los chavales tienen asignaturas como “Conocimiento del Medio”, que tratan se situarlos en el espacio/tiempo que les ha tocado vivir, pero en mi época todas las asignaturas eran más bien sobre conocimientos generales.

Aquel año aprendí un concepto básico, el de “Central Business District” o CBD, y donde se situaba éste en Valencia (Barcas, Pintor Sorolla, Juan de Austria, Colón, Ayuntamiento…).

Hoy en la prensa viene que se han concedido dos licencias para construir dos edificios terciarios, que concentran y amplían aún más el centro de negocios de Valencia. Uno, a la família Soler, para hacer del Cine Capitol un centro comercial y de oficinas, y otro, para rehabilitar un edificio del C/ Lauria con idéntico fin.

La verdad es que, aún sin disponer de datos sobre tráfico y movimiento de personas en la mano, tengo la impresión que en nuestro CBD aún cabe más actividad a juzgar por la cantidad de edificios y pisos por rehabilitar o ocupar. No obstante, creo que se debería ir pensando en evolucionar hacía lo que los urbanistas llaman un “modelo de ciudad policéntrica”.Es decir, crear varios CBDs para descongestionar el CBD tradicional.

En este sentido, pienso que una gran oportunidad pérdida (equiparable, por ejemplo, a la de haber hecho de Ciutat Vella un barrio universitario que comentamos días atrás), ha sido la planificación de la Avinguda de les Corts Valencianes.

Inicialmente, en una de las cuatro torres más altas de la avenida (me parece que en la que está ahora Media Markt o la de enfrente), estaba previsto que Bancaixa situara su sede central “operativa” (Pintor Sorolla se quedaría como “simbólica”), reuniendo gran parte de sus oficinas que tien